9月1日，在南沿江城际铁路建设施工现场

一对米长钢轨

平稳铺设到江阴市境内

跨京沪高速公路特大桥桥面

标志着南沿江城际铁路进入全线铺轨阶段

南沿江城际铁路起于南京南站

止于太仓站

接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽

该线路设计时速公里

正线全长.53公里

全线计划设置

南京南、句容、金坛、武进

江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站

作为沪宁间第二条城际铁路，南沿江城际铁路建成通车后将承担起沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁一小时高铁圈。

建成后

上海至江阴、金坛、句容等地的时间

将大大缩短

张家港凤凰湖

中国铁路上海局集团有限公司相关项目负责人介绍，南沿江城际铁路投资总额约.65亿元，先建段于年10月8日开工建设，目前已累计完成投资.亿元，占比80.58%。

记者了解到，为大幅提高铺轨施工效率，现场施工人员确定采取双向铺轨策略，运用多线铺轨一体机与传统铺轨机交替作业的方式对上、下行线路采取同步施工，效率较传统铺轨方式提升50%以上。

此外，施工单位还将通过智能行车调度指挥系统，对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备运行状态进行24小时监控并作统一调度指挥，可实现日均铺轨12公里。

据悉，南沿江城际铁路

将接驳沪苏通铁路后

引入上海枢纽

根据规划，沪苏通铁路二期

（上海至南通铁路太仓至四团段）

在上海宝山设站，直达浦东机场

↓

图：上海宝山

时速公里/小时

正线设6座车站，预留2座车站

根据批复，沪苏通铁路二期新建线路.公里，设计速度公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。

其中宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。

第一条接入浦东国际机场的铁路

年7月1日，沪苏通铁路正式通车。进一步提高了铁路过江通道运输能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系。苏州所辖张家港、常熟和太仓三市接入长三角铁路网；南通至上海间的铁路出行最短时间也从3.5小时左右压缩到1小时6分钟。

如今，沪苏通铁路二期则将打开上海北面进入的第二个通道，以往高铁进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区。沪苏通铁路也将成为第一个接入浦东国际机场的铁路。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，其建设对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时，也将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。宝山今后能作为沪苏通铁路二期的一个站点，对其未来的经济社会发展意义重大。

上海人的出行越来越方便

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资料：上观新闻

编辑：毕扬静

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上观号作者：上海长宁