我曾经说过，苏锡常一体化，关键在于锡常一体化，而如今，锡常协同发展先行区来了，以局部先行一体化快速提升发展能级，加快打造高质量协同发展样板区，助力锡常协同发展、长三角一体化发展。

这次锡常协同发展先行区选在了哪里？不是在太湖湾雪堰，不是在武进宜兴交界，不是在东部桥头堡横林洛社一带，也不是高度融合的新北璜土一片，而是选择了天宁郑陆、经开区横山桥与江阴边界作为锡常协同发展先行区。

这是令人感到意外的，天宁区郑陆、经开区横山桥与江阴边界从来不是常锡一体化发展的所谓热点地区，为什么这次会选择这个节点作为锡常协同发展先行区呢？

翻开地图，我们可以发现，天宁郑陆和经开横山桥地图形状前出江阴腹地，常州与江阴多个乡镇、街道接壤，同时毗邻无锡惠山区，这个节点有利于协同发展、一体化工作的区域范围最大化，并且该节点区域处于常锡边界南北中心位置，能更好的联动发展，这是其他几个节点无法比的，并且其他节点常锡的利益矛盾还未梳理清楚，但是一体化却要推进，选在郑陆横山桥与江阴一线，在地理位置上是水到渠成的。

而除了地理位置的因素外，这里面存在着常州和无锡各自的小心思和战略考量，从总体来看，选在这个位置，是常锡澄的三角区域，虽然这次锡常协同发展先行区实质是常澄协同，但是旁边就是惠山区，依然可以认为是常锡澄三方协同，三方发力，一体化推进的力度和广度将是非同寻常的，而锡常协同发展先行区涉及的常澄两边的乡镇街道都处于重点开发或待开发街道，未来发展空间的想象力是无穷的。

从无锡方面看，目前，无锡正在加紧实施锡澄一体化，锡澄轨道S1线正在加紧建设，锡澄协同发展区也已经启动，而锡常协同发展先行区与锡澄协同发展区有交叉，又互为补充，不排除锡常协同发展先行区在策应锡澄协同发展区的可能，整体提升江阴南部的发展水平。

而对于常州来说，与江阴的一体化发展，是长久以来的愿望和方向，而近年来，锡澄一体化进入快车道，天宁郑陆、经开横山桥与江阴边界乡镇长久以来地缘相近，人文相亲，往来互动频繁，常州不能坐视锡澄一体化导致江阴南部乡镇彻底倒向无锡，锡常协同发展先行区将使常州进一步提升与江阴的融合程度，提升影响力。

不管出于怎么样的考量，锡常协同发展先行区一定是常锡澄三方共赢，将作为大局棋眼通过局部先行一体化，为常锡全面一体化做出示范，并进一步助力苏锡常一体化和长三角一体化。

而常州对于与江阴的一体化也是诚意满满，天宁区规划新增东西向快速路——新堂快速路，沿新堂北路东联江阴市快速路江阴大道，西接青洋高架路，形成江阴方向联系常州的快速通道。规划还新增1条联通江阴高铁站的轨道交通线路。线路初步规划由常州轨道交通5、7号线终点站向东延伸至江阴高铁站。

锡常协同发展先行区，是全方面的协同，未来在生态、交通、产业、创新、文旅、配套等各方面都将进行探索发展，最终实现深度一体化。而未来锡常协同发展先行区一定会再向南扩展，包含常州横林洛阳及无锡洛社，真正打造成为区域一体化的样板。

常州与江阴，无论从历史还是现在，都是紧密相连，休戚与共，锡常协同发展先行区是一个崭新的开始，希望以此为契机，在未来，重塑一个区域新格局、发展的新篇章。